Weniger Kraftstoff, mehr Zugkraft am Berg: Wir passen die Kennfelder an Ihr Fahrzeug und Ihr Einsatzprofil an, damit sich jeder Kilometer mehr lohnt.
Deutschlandweit bei Ihnen im Betriebshof, ohne Leerfahrt
bis 30 %
mehr Drehmoment möglich
bis 15 %
weniger Kraftstoff möglich
2 Stunden
typische Standzeit
Typische Situationen
Busse fahren anders als PKW: hohe Zuladung, lange Etappen oder ständige Lastwechsel im Linienbetrieb. Genau da setzt die Kennfeldoptimierung an, konservativ und haltbar abgestimmt.
Ein Reisebus im Fernverkehr fährt hohe Jahreskilometer. 10 bis 15 Prozent weniger Verbrauch schlagen bei mehreren Fahrzeugen im Jahr deutlich auf das Ergebnis durch, ohne dass sich am Fahrplan etwas ändert.
Voll besetzt, Gepäck im Laderaum, dazu eine lange Steigung: Genau hier fehlt vielen Serienabstimmungen Drehmoment. Nach der Optimierung hält der Bus das Tempo ruhiger und muss seltener zurückschalten.
Anfahren, Haltestelle, wieder anfahren. Im Stadtverkehr läuft der Motor fast nie im Bestpunkt. Wir stimmen die Kennfelder auf diesen Teillastbereich ab, damit die Kraft früher anliegt und der Antrieb ruhiger arbeitet.
Bei mehreren Fahrzeugen arbeiten wir Bus für Bus nacheinander, mit gleicher Abstimmung und Dokumentation je Fahrzeug. So bleibt der Betrieb die ganze Zeit fahrbereit.
Fehlerspeicher, Notlauf, auffällig hoher AdBlue-Verbrauch: Wir suchen die Ursache an Sensorik und System und beheben sie legal.
Reisesaison, Schulverkehr, feste Umläufe: Der Termin wird so gelegt, dass kein Umlauf und keine Reise ausfällt. Meist sind es rund zwei Stunden, oft direkt bei Ihnen im Betriebshof.
Einblick in den Betrieb
Steuergerät auslesen, Kennfelder anpassen, prüfen: Das passiert am Nadeladapter und mit eigener Programmiertechnik, in unserer Halle oder mit dem Servicefahrzeug bei Ihnen im Betriebshof.
Einblicke aus unserem Betrieb: Arbeitsplatz für Steuergeräte, Werkstatthalle und Motorarbeiten durch unsere Monteure.
Marken & Fahrzeuge
Vom Kleinbus des Vereins bis zum Doppeldecker im Fernverkehr. Ihre Marke fehlt? Fragen Sie trotzdem an, entscheidend ist das Steuergerät, nicht das Typenschild.
Reisebusse und Fernlinienbusse
Fern- und Reiseverkehr
Tourismo, Citaro, Sprinter-Kleinbusse
Reise-, Linien- und Kleinbusverkehr
Reise- und Stadtbusse
Fernverkehr und Linienbetrieb
Überland- und Kleinbusse
Schüler-, Überland- und Vereinsverkehr
Reise- und Doppeldeckerbusse
Reiseverkehr mit hoher Zuladung
Reise- und Linienbusse
Reiseverkehr und ÖPNV
Realistische Bandbreiten
Wir arbeiten mit Bandbreiten statt mit Wunschzahlen. Was bei Ihrem Fahrzeug wirklich geht, sagen wir Ihnen nach einem Blick auf Modell, Motor und Steuergerät, ehrlich und ohne Fantasiewerte.
| Einsatzprofil | Worauf es ankommt | Realistische Bandbreite |
|---|---|---|
| Reisebus im Fernverkehr | Kraftstoffverbrauch auf langen Autobahnetappen | bis 10 bis 15 % weniger Kraftstoff möglich |
| Reisebus am Berg, volle Besetzung | Zugkraft und Tempohalten an langen Steigungen | bis 30 % mehr Drehmoment möglich |
| Linienbus im Haltestellenbetrieb | Teillast, ständiges Anfahren und Bremsen | Drehmoment liegt früher an, ruhigeres Schaltverhalten |
| Flotte mit mehreren Fahrzeugen | gleiche Abstimmung, planbare Termine | Einsparung summiert sich über alle Fahrzeuge |
Sie nennen uns Fahrzeug, Motor und Einsatzprofil. Wir prüfen Steuergerät und Möglichkeiten und geben eine ehrliche Einschätzung.
Der Termin wird um Umläufe und Reisesaison herum gelegt, in unserer Halle oder direkt bei Ihnen im Betriebshof.
Originaler Datenstand wird gesichert und bleibt rückspielbar. Danach passen wir die Kennfelder an Ihr Fahrzeug an, haltbar und ohne Universal-File.
Funktionskontrolle, Dokumentation der Änderungen, Hinweise zur Eintragung nach § 19 StVZO. Bei Flotten planen wir direkt das nächste Fahrzeug ein.
FAQ
Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung rechnet sich vor allem der Verbrauch: 10 bis 15 Prozent weniger Kraftstoff sind realistisch, dazu kommt spürbar mehr Drehmoment im Arbeitsbereich. Je mehr Kilometer ein Bus im Jahr macht, desto schneller trägt sich die Optimierung.
Nein. Wir kommen deutschlandweit zu Ihnen und arbeiten direkt im Betriebshof, mit Servicefahrzeug, Programmiertechnik und eigener Spannungsversorgung. Der Bus bleibt auf dem Hof, es entfällt eine Leerfahrt in die Werkstatt und zurück. Wer möchte, bringt das Fahrzeug natürlich weiterhin an unsere Standorte Birstein oder Bad Orb.
Meist sind es rund zwei Stunden: Steuergerät auslesen, Kennfelder anpassen, aufspielen, Funktionstest. Den Termin legen wir nach Ihrem Fahrplan oder außerhalb der Reisesaison, damit kein Umlauf ausfällt.
Ja. Vor jedem Eingriff lesen wir den originalen Datenstand aus und sichern ihn. Er ist jederzeit rückspielbar, zum Beispiel vor einem Verkauf oder einem Werkstattbesuch beim Hersteller. Läuft noch eine Herstellergarantie, sagen wir Ihnen offen, ob eine Optimierung jetzt sinnvoll ist oder besser später.
Schicken Sie uns Marke, Modell und Baujahr. Sie bekommen eine ehrliche Einschätzung, was an Verbrauch und Zugkraft drin ist, und was die Optimierung kostet.
