Weniger Kraftstoff, mehr Durchzug am Berg: Wir passen die Kennfelder an Ihren Motor und Ihr Einsatzprofil an, damit sich jeder gefahrene Kilometer mehr lohnt.
Deutschlandweit bei Ihnen vor Ort, ohne Werkstattbesuch
bis 30 %
mehr Leistung und Drehmoment möglich
bis 15 %
weniger Kraftstoffverbrauch möglich
2 Stunden
typische Standzeit
Typische Situationen
Ein LKW verdient Geld, wenn er rollt. Lange Etappen, hohe Zuggewichte, viele Lastwechsel: genau da setzt die Kennfeldoptimierung an, konservativ und haltbar abgestimmt.
Auf der Langstrecke entscheidet jeder Liter über die Marge. Eine Kennfeldoptimierung senkt den Verbrauch um 10 bis 15 Prozent, ohne die Fahrweise zu ändern. Bei jährlichen Laufleistungen im sechsstelligen Kilometerbereich ist das der größte Hebel.
Voll beladen, Steigung, Hängerzug: genau da fehlt vielen Serienmotoren Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Nach der Optimierung liegt die Kraft früher an, das bedeutet weniger Schaltvorgänge und ruhigeres Fahren am Berg.
Speditionen, Fuhrunternehmen und Bauunternehmen mit eigener Flotte optimieren wir planbar Fahrzeug für Fahrzeug, damit der Betrieb weiterläuft. Auf Wunsch mit Dokumentation je Fahrzeug und Kennzeichen.
Fehlercodes, Notlauf, hoher AdBlue-Verbrauch oder ein Filter, der nicht mehr regeneriert: wir suchen die Ursache an Sensorik und System und beheben sie legal.
Deutschlandweiter Vor-Ort-Service
Servicefahrzeug, Programmiertechnik und eigene Spannungsversorgung sind immer dabei. Wir arbeiten dort, wo Ihr LKW steht, auf dem Betriebshof, an der Baustelle oder am Umschlagplatz.
Ihr LKW bleibt auf dem Hof. Kein Überführungsweg, keine leere Fahrt, kein zusätzlicher Ausfalltag für den Fahrer.
Wir bringen die eigene Spannungsversorgung mit. Das Steuergerät bleibt während der Programmierung stabil versorgt, auch ohne Werkstattnetz.
Stehen mehrere Fahrzeuge zusammen, arbeiten wir sie in einem Anlauf ab, abgestimmt auf Ihre Tourenplanung.
Marken & Motoren
Vom Verteiler-LKW bis zur Sattelzugmaschine im Fernverkehr. Ihre Marke fehlt? Fragen Sie trotzdem an, entscheidend ist das Steuergerät, nicht das Typenschild.
TGX, TGS, TGM, TGL
D08, D15, D20, D26
Actros, Arocs, Atego, Econic
OM 470, OM 471, OM 936
R-, S-, G- und P-Baureihe
Scania Reihen- und V8-Diesel
FH, FM, FMX, FE
D11, D13, D16
XF, XG, CF, LF
MX-11, MX-13, PACCAR PX
S-Way, Stralis, X-Way, Eurocargo
Cursor 9, Cursor 11, Cursor 13
T, C, K, D
DTI 11, DTI 13
Sattelzugmaschinen, Kipper, Kommunalfahrzeuge
Nach Prüfung des Steuergeräts
Realistische Werte
Wir nennen bewusst Bandbreiten statt Wunschzahlen. Was bei Ihrem Fahrzeug möglich ist, sagen wir nach einem Blick auf Motor, Baujahr und Steuergerät, ehrlich und ohne Fantasiewerte.
| Bereich | Bandbreite | Hinweis |
|---|---|---|
| Leistung | bis zu 30 % mehr | abhängig von Motor, Baujahr und Serienstand |
| Drehmoment | bis zu 30 % mehr | vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich |
| Kraftstoffverbrauch | 10 bis 15 % weniger | bei gleicher Fahrweise und gleichem Einsatzprofil |
| Standzeit | in der Regel rund zwei Stunden | auf Wunsch vor Ort auf Ihrem Betriebshof |
Sie nennen uns Marke, Modell, Motor und Einsatzprofil. Wir prüfen das Steuergerät und geben eine ehrliche Einschätzung zu Leistung, Verbrauch und Kosten.
Vor jedem Eingriff lesen wir den originalen Datenstand aus und sichern ihn. Er bleibt jederzeit rückspielbar.
Die Kennfelder werden auf Ihren Motor und Ihr Einsatzprofil angepasst: haltbar abgestimmt, kein Universal-File von der Stange.
Funktionskontrolle, Probefahrt, Dokumentation der Änderungen und Hinweise zur Eintragung nach § 19 StVZO. Bei Flotten planen wir direkt die nächsten Fahrzeuge ein.
FAQ
Der Preis hängt vom Motor, vom Steuergerät und vom Zugang ab, deshalb nennen wir ihn erst nach einer kurzen Rückfrage zu Fahrzeug und Baujahr. Fest steht: Sie bekommen vorab einen Festpreis, keine Überraschung nach der Arbeit. Bei mehreren Fahrzeugen aus einer Flotte rechnen wir den Anfahrtstermin nur einmal.
Der häufigste Rückmeldung ist nicht die Mehrleistung, sondern das ruhigere Fahren: weniger Schaltvorgänge am Berg, gleichmäßigeres Tempo im Verteilerverkehr und ein messbar niedrigerer Verbrauch bei gleicher Route. Unsere Google-Bewertungen an beiden Standorten sind öffentlich, ein Blick dort lohnt sich mehr als jedes Versprechen von uns.
Realistisch sind 10 bis 15 Prozent weniger Kraftstoff bei gleicher Fahrweise. Bei einem Fernverkehrsfahrzeug mit hoher Jahreslaufleistung amortisiert sich die Optimierung dadurch oft innerhalb weniger Monate. Was bei Ihrem Motor drin ist, sagen wir nach einem Blick auf Modell, Baujahr und Steuergerät.
Ja, deutschlandweit. Wir kommen mit Servicefahrzeug, Programmiertechnik und eigener Spannungsversorgung zu Ihnen und arbeiten direkt am Fahrzeug auf dem Hof, an der Baustelle oder am Umschlagplatz. Ein Werkstattbesuch ist nicht nötig. Wer möchte, kommt natürlich weiterhin an unsere Standorte Birstein oder Bad Orb.
In der Regel sind es rund zwei Stunden: Steuergerät auslesen, Serienstand sichern, Kennfelder anpassen, aufspielen, Funktionstest. Den Termin legen wir so, dass er in Ihre Tourenplanung passt, auf Wunsch auch am Wochenende.
Wir stimmen konservativ ab und bleiben innerhalb der Grenzen, die Motor, Getriebe und Kupplung dauerhaft tragen. Wenn ein Fahrzeug technisch nicht dafür geeignet ist, sagen wir das offen, statt eine Datei aufzuspielen.
Schicken Sie uns Marke, Modell und Baujahr. Sie bekommen eine ehrliche Einschätzung, was an Verbrauch und Leistung drin ist, und was die Optimierung kostet.
